Saat merintis bisnisnya Soichiro Honda selalu
diliputi kegagalan. Ia sempat jatuh sakit, kehabisan uang,
dikeluarkan dari kuliah. Namun ia trus bermimpi dan bermimpi...
Cobalah amati kendaraan yang melintasi jalan raya. Pasti, mata Anda
selalu terbentur pada Honda, baik berupa mobil maupun motor.
Merk
kendaran ini menyesaki padatnya lalu lintas, sehingga layak
dijuluki "raja jalanan". Namun, pernahkah Anda tahu, sang pendiri
"kerajaan" Honda - Soichiro Honda - diliputi kegagalan.
Ia
juga tidak menyandang gelar insinyur, lebih-lebih Profesor seperti
halnya B.J. Habibie, mantan Presiden RI. Ia bukan siswa yang memiliki
otak cemerlang. Di kelas, duduknya tidak pernah di depan, selalu
menjauh dari pandangan guru. "Nilaiku jelek di sekolah. Tapi
saya tidak bersedih, karena dunia saya disekitar mesin, motor dan
sepeda," tutur tokoh ini, yang meninggal pada usia 84 tahun, setelah
dirawat di RS Juntendo, Tokyo, akibat mengindap lever.
Kecintaannya
kepada mesin, mungkin 'warisan' dari ayahnya yang membuka bengkel
reparasi pertanian, di dusun Kamyo, distrik Shizuko, Jepang Tengah,
tempat kelahiran Soichiro Honda.
Di
bengkel, ayahnya memberi cathut (kakak tua) untuk mencabut paku. Ia
juga sering bermain di tempat penggilingan padi melihat mesin diesel
yang menjadi motor penggeraknya.Di situ, lelaki kelahiran 17
November 1906, ini dapat berdiam diri berjam-jam.
Di
usia 8 tahun, ia mengayuh sepeda sejauh 10 mil, hanya ingin
menyaksikan pesawat terbang. Ternyata, minatnya pada mesin, tidak
sia-sia. Ketika usianya 12 tahun, Honda berhasil menciptakan sebuah
sepeda pancal dengan model rem kaki. Tapi, benaknya tidak bermimpi
menjadi usahawan otomotif. Ia sadar berasal dari keluarga miskin.
Apalagi fisiknya lemah, tidak tampan, sehingga membuatnya rendah diri.
Di
usia 15 tahun, Honda hijrah ke Jepang, bekerja Hart Shokai Company.
Bosnya, Saka Kibara, sangat senang melihat cara kerjanya. Honda
teliti dan cekatan dalam soal mesin. Setiap suara yang
mencurigakan, setiap oli yang bocor, tidak luput dari perhatiannya.
Enam tahun bekerja disitu, menambah wawasannya tentang permesinan.
Akhirnya, pada usia 21 tahun, bosnya mengusulkan membuka suatu
kantor cabang di Hamamatsu. Tawaran ini tidak ditampiknya.
(suasana kerja di Hart Shokai Company)
Di Hamamatsu prestasi kerjanya tetap
membaik. Ia selalu menerima reparasi yang ditolak oleh bengkel
lain. Kerjanya pun cepat memperbaiki mobil pelanggan sehingga
berjalan kembali. Karena itu, jam kerjanya larut malam, dan
terkadang sampai subuh. Otak jeniusnya tetap kreatif. Pada zaman
itu, jari-jari mobil terbuat dari kayu, hingga tidak baik meredam
goncangan. Ia punya gagasan untuk menggantikan ruji-ruji itu dengan
logam. Hasilnya luar biasa. Ruji-ruji logamnya laku keras, dan
diekspor ke seluruh dunia. Di usia 30, Honda menandatangani patennya
yang pertama.
Setelah
menciptakan ruji, Honda ingin melepaskan diri dari bosnya, membuat
usaha bengkel sendiri. Ia mulai berpikir, spesialis apa yang dipilih?
Otaknya tertuju kepada pembuatan Ring Pinston, yang dihasilkan oleh
bengkelnya sendiri pada tahun 1938. Sayang, karyanya itu ditolak
oleh Toyota, karena dianggap tidak memenuhi standar. Ring buatannya
tidak lentur, dan tidak laku dijual. Ia ingat reaksi teman-temannya
terhadap kegagalan itu. Mereka menyesalkan dirinya keluar dari
bengkel.
Karena
kegagalan itu, Honda jatuh sakit cukup serius. Dua bulan kemudian,
kesehatannya pulih kembali. Ia kembali memimpin bengkelnya. Tapi,
soal Ring Pinston itu, belum juga ada solusinya. Demi mencari
jawaban, ia kuliah lagi untuk menambah pengetahuannya tentang mesin.
Siang hari, setelah pulang kuliah - pagi hari, ia langsung ke
bengkel, mempraktekan pengetahuan yang baru diperoleh. Setelah dua
tahun menjadi mahasiswa, ia akhirnya dikeluarkan karena jarang
mengikuti kuliah.
"Saya
merasa sekarat, karena ketika lapar tidak diberi makan, melainkan
dijejali penjelasan bertele-tele tentang hukum makanan dan
pengaruhnya," ujar Honda, yang gandrung balap mobil. Kepada
Rektornya, ia jelaskan maksudnya kuliah bukan mencari ijasah.
Melainkan pengetahuan.
Penjelasan ini justru dianggap penghinaan.
Berkat
kerja kerasnya, desai n Ring Pinston-nya diterima. Pihak Toyota
memberikan kontrak, sehingga Honda berniat mendirikan pabrik. Eh
malangnya, niatan itu kandas. Jepang, karena siap perang, tidak
memberikan dana. Ia pun tidak kehabisan akal mengumpulkan modal dari
sekelompok orang untuk mendirikan pabrik. Lagi-lagi musibah datang.
Setelah perang meletus, pabriknya terbakar dua kali.
Namun,
Honda tidak patah semangat. Ia bergegas mengumpulkan karyawannya.
Mereka diperintahkan mengambil sisa kaleng bensol yang dibuang oleh
kapal Amerika Serikat, digunakan sebagai bahan mendirikan pabrik.
Tanpa diduga, gempa bumi meletus menghancurkan pabriknya, sehingga
diputuskan menjual pabrik Ring Pinstonnya ke Toyota.
Setelah
itu, Honda mencoba beberapa usaha lain. Sayang semuanya gagal.
Akhirnya, tahun 1947, setelah perang Jepang kekurangan bensin. Di sini
kondisi ekon omi Jepang porak-poranda. Sampai-sampai Honda tidak
dapat menjual mobilnya untuk membeli makanan bagi keluarganya.
(Honda Engine Design)
Dalam keadaan terdesak, ia memasang
motor kecil pada sepeda. Siapa sangka, "sepeda motor" - cikal bakal
lahirnya mobil Honda - itu diminati oleh para tetangga. Mereka
berbondong-bondong memesan, se hingga Honda kehabisan stok.
Disinilah, Honda kembali mendirikan pabrik motor. Sejak itu,
kesuksesan tak pernah lepas dari tangannya. Motor Honda berikut
mobinya, menjadi "raja" jalanan dunia, termasuk Indonesia.
(First Model)
Bagi
Honda, janganlah melihat keberhasilan dalam menggeluti industri
otomotif. Tapi lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya. "Orang
melihat kesuksesan saya hanya satu persen. Tapi, mereka tidak melihat
99% kegagalan saya", tuturnya. Ia memberikan petuah ketika anda
mengalami kegagalan, yaitu mulailah bermimpi, mimpikanlah mimpi baru.
Soichiro Honda
Soichiro Honda lahir
tanggal 17 November 1906 di Iwatagun (kini Tenrryu City) yang
terpencil di Shizuoka prefecture. Daerah Chubu di antara Tokyo, Kyoto,
dan Nara di Pulau Honshu yang awalnya penuh tanaman teh yang rapi,
yang disela-selanya ditanami arbei yang lezat. Namun kini daerah
kelahiran Honda sudah ditelan Hamamatsu yaitu kota terbesar di
provinsi itu.
Ayahnya
bernama Gihei Honda seorang tukang besi yang beralih menjadi pengusaha
bengkel sepeda, sedangkan ibunya bernama Mika, Soichiro anak sulung
dari sembilan bersaudara, namun hanya empat yang berhasil mencapai
umur dewasa. Yang lain meninggal semasa kanak-kanak akibat kekurangan
obat dan juga akibat lingkungan yang kumuh.
Walaupun
Gihei Honda miskin, namun ia suka pembaharuan. Ketika muncul pipa
sigaret modal Barat, ia tidak ragu-ragu mengganti pipa cigaret
tradisionalnya yang bengkok, tidak peduli para tetangganya
menganggapnya aneh. Rupanya sifat itu dan juga keterampilannya
menangani mesin menurun pada anak sulungnya.
Sebelum
masuk sekolah pun Soichiro sudah senang, membantu ayahnya di bengkel
besi. Ia juga sangat terpesona melihat dan mendengar dengum mesin
penggiling padi yang terletak beberapa kilometer dari desanya.
Di
sekolah prestasinya rendah. Honda mengaku ulangan-ulangannya buruk.
Ia tidak suka membaca, sedangkan mengarang dirasakannya sangat sulit.
Tidak jarang ia bolos. "Sampai sekarang pun saya lebih efisien
belajar dari TV daripada dari membaca. Kalau say a membaca, tidak
ada yang menempel di otak," katanya.
Ketika sudah kelas lima dan enam,
bakat Soichiro tampak menonjol di bidang sains. Walaupun saat itu
baru belasan tahun, namun dalam kelas-kelas sains di Jepang sudah
dimunculkan benda-benda seperti baterai, timbangan, tabung reaksi dan
mesin. Dengan mudah Soichiro menangkap keterangan guru dan dengan
mudah ia menjawab pertanyaan guru.
Beberapa
waktu sebelum itu, untuk pertama kalinya Soichiro melihat mobil.
"Ketika itu saya lupa segalanya. Saya kejar mobil itu dan berhasil
bergayut sebentar di belakangnya. Ketika mobil itu berhenti, pelumas
menetes ke tanah. Saya cium tanah yang dibasahinya. Barangkali kelakuan
saya persis seperti anjing. Lalu pelumas itu saya usapkan ke tangan
dan lengan.
Mungkin
pada saat itulah di dalam hati saya timbul keinginan untuk kelak
membuat mobil sendiri. Sejak saat itu kadang-kadang ada mobil datang
ke kampung kami. Setiap kali mendengar deru mobil, saya berlari ke
jalan, tidak peduli pada saat itu saya sedang menggendong adik."
Soichiro
hanya mengalami duduk di bangku sekolah selama sepuluh tahun.
Sesudah lulus SD, anak nakal itu dikirim ke sekolah menengah pertama
di Futumata yang tidak jauh dari kediamannya. Lulus dari sekolah
menengah itu ia pulang ke rumah ayahnya. Gihei Honda sudah beralih
dari pandai besi menjadi pengusaha bengkel sepeda. Gihei Honda
memiliki majalah The World of Wheels yang dibaca Soichiro dengan
penuh minat.
Di majalah
itu sebuah bengkel mobil dari Tokyo memasang iklan mencari karyawan.
Soichiro buru-buru melamar dan ia diterima. Walaupun ayahnya
khawatir, namun Soichiro diantar juga ke kota besar itu.
Bekerja Sebagai Montir
Honda
hampir tidak percaya pada telinganya Honda merasa saat menunggu
dipanggil belajar menjadi montir itu benar-benar merupakan ujian
ketabahan yang paling berat, yang pernah dihadapinya seumur hidupnya. Di
masa-masa setelah itu ia sudah tidak takut lagi menghadapi rintangan
apapun berkat ketabahan yang diperolehnya selama menjadi kacung.
Honda
yang selama kariernya tidak tahu banyak mengenai uang, Cuma mendapat
keuntungan sedikit sekali tahun pertama itu. Tetapi Honda merasa
beruntung karena bengkelnya sukses. Ia memutuskan untuk menabung dan
memperkirakan selama masa kerjanya akan mampu mengumpulkan sampai 1.000
yen.
100 Penemuan Soichiro Honda
Selama
hidupnya Honda terkenal sebagai penemu. Ia memegang hal paten lebih
dari 100 penemuan pribadi. Yang pertama, ditemukannya ialah teknik
pembuatan jari-jari mobil dari logam. Ketika itu mobil-mobil di Jepang
memakai jari-jari kayu yang mudah terbakar. Perusahaan-perusahaan
Jepang segera mengekspor jari-jari logam itu sampai ke India. Pada
umur 25 tahun ia memperoleh keuntungan 1.000 yen sebulan.
Perusahaan
juga menghargai orang-orang muda dan selalu merekrut orang-orang
muda untuk memberi "darah baru" dan gagasan segar. Ketika Honda
mengundurkan diri tahun 1973, yang dipilihnya sebagai pengganti ialah
Kyoshi Kawashima, kepala bagian riset perusahaan Honda. Selama
sejarahnya, perusahaan Honda hanya pernah mengalami pemogokan sekali
pada tahun 1954. Ketika itu Honda dan manajemen di satu pihak
menghadapi pekerja-pekerja dan adik Honda di Pihak lain. Tetapi
sebagai layaknya perusahaan di Jepang semuanya itu diselesaikan dengan
musyawarah.
Sejak
tahun 1973 Honda pindah ke pasaran kendaraan beroda empat untuk bisa
tetap mengembangkan jumlah penghasilan perusahaan. Stafnya yang pada
masa Honda bertambah 10% setiap tahun. Kalau mereka bertambah tua,
artinya beban perusahaan akan bertambah berat. Padahal Honda
menghadapi persaingan berat di pasar an dalam negeri dan luar
negeri. Untuk bisa tetap menciptakan pasaran baru mereka harus selalu
mencari teknik yang unik dan efisien serta menjual produk dengan
harga bersaing.
Namun
ketika Honda dan Fujisawa mengundurkan diri pada musim gugur tahun
1973, Honda berkata, "Saya bisa mundur tanpa perasaan khawatir, karena
saya yakin perusahaan akan terus maju dengan penuh semangat,
menanggulangi pelbagai kesulitan dan luwes, tanpa kehilangan
kesegarannya."
"Terus terang saya merasa muda dalam hal mental maupun fisik," kata Honda. "Saya
kira kalian tidak bisa menang dari saya. Namun saya mesti mengakui
sekarang saya sering merasa iri hati pada orang muda. Saya diberi tahu
bahwa di Amerika pemimpin umum perusahaan berumur 40-an dan
perusahaan yang dipimpin orang berusia 60-an tahun sering mengalami
stagnasi.Kita sekarang memang memasuki zaman baru yang memerlukan
nilai-nilai baru. Walaupun saya dan wakil pemimpin umum merasa kami
masih muda, kami kira umur kami sudah lewat untuk memimpin."Kalau
saya menengok kembali ke belakang, saya lihat bahwa yang saya buat
tidak lain daripada kesalahan, serentetan kegagalan dan serentetan
sesalan," kata Honda.
"Tetapi
saya juga bangga untuk keberhasilan saya. Walaupun saya sering
membuat kesalahan dan kegagalan, namun semua itu tidak pernah
disebabkan oleh hal sama. Saya tidak pernah mengulangi kesalahan dan
saya selalu berusaha sekuat mungkin untuk memperbaiki diri. Dalam hal
itu saya berhasil".
Ia
tetap memegang saham terbesar di perusahaannya. Ketika mengundurkan
diri tahun 1973 penghasilannya mendekati 1,7 miliar dolar. Walaupun
sudah pensiun omongannya masih didengar. Katanya, masa depan industri
Jepang bukan ditentukan oleh kecepatan produksi barang, tetapi oleh
mutu barang yang kita buat dan pengaruhnya terhadap kepentingan
sesama manusia. Kalau kita membuat barang yang menyebabkan banyak
polusi kemungkinan kita akan untung, tetapi hanya sebentar, sesudah
itu bangkrut.
Kami di
perusahaan Honda sering bergurau: Enak juga ada perusahaan-perusahaan
besar yang kerjanya hanya memikirkan untung besar saja. Akibatnya
perusahaan kecil seperti Honda mendapat kesempatan untuk membuat
barang yang baik.
hhehehe ^_^ semoga jadi inspirasi kalian
jaa nee~
